当外在世界崩坏时，人们只能在自己的小世界中寻求生存之道，尽管容易被巨大的孤独与空虚感淹没。

有时并没有可以分享的人，或者就算是有，自己也无法解释在某个特定的时刻具体是怎样的情绪与感受。

也会时而想起，在某个傍晚的风里，街上那些无所事事的游晃者，至于他行走的路线，大抵是路边那些梧桐叶飘落的地方，或是昏黄的路灯下途径的路人归家的方向。 https://t.cn/RVJk9aF

缘 起 赞

敬礼尊重妙音菩萨！

由见说何法，智说成无上，

胜者见缘起，垂教我敬礼。

世所有衰损，其根为无明，

见何能还灭，是故说缘起。

尔时具慧者，如何不了知，

尊圣教心要，即诸缘起道。

如是于依怙，希有称赞门，

除说缘起外，谁能得余者。

由彼彼依缘，说彼彼性空，

离此更何有，希有善教诲。

愚者执何法，坚固边执缚，

智善彼即是，戏纲尽断门。

此教于余未能见，故唯称尊为大师，

外道窃名以饰赞，如于野狐称狮子。

希有大师希有依，希有胜说希有怙，

极善宣说缘起教，于彼大师我敬礼。

恒作饶益者，为益众生故，

说教藏空性，无比决定因。

谓缘起道理，见相违不成，

此于尊教法，如何能了知。

尊许若时见，空即缘起义，

性空与成立，作所作无违。

若见反彼者，空则用不成，

有用则无空，堕苦恼险处。

是故于尊教，极赞见缘起，

彼亦非皆无，及以自性有。

无待如空花，故无依非有，

若性有彼生，待因缘相违。

是故离缘起，更无有少法，

故说离性空，亦无有少法。

若法有自性，则说无涅槃，

及无戏论灭，自性无灭故。

故于智众中，发大狮子吼，

数唱离自性，善说谁能难。

况无少自性，及依此此生，

建立皆成立，二不违随顺。

即由缘起因，说不依边见，

此善说即是，尊无上说因。

此皆自性空，缘此此果起，

二决定更互，无障为助伴。

除此更有何，为甚奇希有，

以此理赞尊，成赞非由余。

若有为愚使，与尊作仇隙，

彼不忍无性，妙声有何奇。

若受行尊语，珍藏缘起法，

不忍空性吼，我说此为奇。

缘起是无性，无上引导门，

若即由彼名，反执有自性。

今有何方便，导彼众生趣，

胜圣善行阶，无比尊喜道。

自性无作待，缘起有待作，

何能于一事，二无违和顺。

故说缘起法，虽自性本离，

然似彼显现，此皆如幻事。

说如尊所教，无有少敌者，

能如法求过，善达即由此。

何故由说此，于见不见事，

远离增益执，及损灭过故。

缘起道因相，见尊说无比，

由此证余语，是量起决定。

见如义善说，有随尊学者，

衰损皆远离，灭众过根故。

由背尊圣教，虽久依疲苦，

后后过如呼，我见坚固故。

希有诸智者，善达此二别，

尔时于圣尊，岂不从髓(suǐ)敬。

纵于一分义，得少许决定，

尚与彼胜乐，况尊众多说。

噫(yī)愚坏我慧，于如此德聚，

虽曾(céng)久皈依，未知德少分。

然幸将近终，命相续未没，

于尊略生信，想此亦善根。

说中缘起说，慧中缘起智，

二如世胜王，尊善知非余。

尽尊所垂教，依缘起性转，

彼为涅槃故，尊无不趣寂。

美哉尊圣教，随至谁耳道，

彼皆趣寂故，尊教谁不持。

能降诸怨敌，离前后相违，

与众生二利，此教我生喜。

尊为求此故，经于无量劫，

数舍诸身命，亲爱受用等。

由见何法德，如钩钓诸鱼，

能引尊意法，未亲从尊闻。

自恨善根劣，由彼忧恼力，

我意终不舍，如母意随子。

于此思尊说，相好胜晃耀，

光网遍围绕，大师妙梵(fàn)音。

此作如是说，能仁妙显像，

显现于意中，如月治热恼。

于此奇胜教，诸不智众生，

周遍起纠诤(zhèng)，如跋缚罗草。

由见如是相，故我多励力，

随顺智者行，数求尊密意。

次于自他宗，修学众教时，

后反以疑网，遍烧恼我意。

尊授记龙猛，释无上乘(chéng)法，

远离有无边，教轨夜开园。

无垢智轮满，无碍游虚空，

除边执心暗，映邪说星宿(xiù)。

吉祥月善说，白光鬘(mán)照显，

由师恩见时，我意获安息。

一切佛事中，语事为第一，

彼复因此故，智由此念佛。

随彼大师正出家，修学胜教未退劣，

勤瑜伽行一比丘，于彼大师如是敬。

遇此无上大师教，皆由尊重深恩故，

此善回施诸众生，成善知识摄受因。

愿利者教尽有际，不遭恶分别风动，

达圣教理于大师，获得信忍常充满。

愿一切生舍身命，住持能仁妙教法，

光显甚深缘起性，虽剎那顷不慢缓。

愿胜导者无量难，殷重为心所成办，

由何方便令此增，昼夜专注恒思察。

净胜意乐勤彼时，梵王帝释护世间，

妙黑天等护法众，恒为助伴无暂舍。

【新飞度开着啥感觉？】

反正 开着不是个驾驶者之车

操控性：
没啥操控，转向响应不算慢，但有个比较明显的迟滞，稍快变线时手把方向打过去了，车等了一会儿才开始动，开始动之后又像是积攒了一股能量一样越动越快，即便在变线完成手已经开始往回打的瞬间车还遗留着之前的惯性继续往之前打的方向移动一丢丢，导致打方向时没法惬意的左右线性顺滑的往外打再回中。

开着飞度稍快变道时，即便驾驶者比较快速的把方向打出去，但由于迟滞的存在，车基本上是等手上的动作停下之后才开始有反应，回中的动作也需要打个提前量突然把方向盘勾回来，来抵抗响应的超调。

简单来说就是总有种轮胎的支撑不够，导致轮胎接地面已经不动了，但车身还是拉扯着轮胎胎壁继续朝侧向移动的感觉。所以可能是轮胎支撑差+悬挂支撑差的关系，明明这么小这么轻的一个车，开着甚至感觉有些笨重。

可能由于后轴的刚度支撑不够，在快速变线时还有种对角线上内侧前轮抬很高外侧后轮压很低的违和感。

舒适性：
前面虽然说操控性不咋地，但舒适性总的来说在同级别还算OK，比上一代飞度好不少，除去对柏油路颗粒感的过滤好了很多，车身也多了不少舒缓的上下浮动感，浮动的幅度控制的也很不错，在大起伏上浮动一下就结束了，不会有晃着停不下来的感受，不过上下浮动的速率比较快。

可能是减振器在硬件设计上导致调校受到了限制，开着会觉得高速的压缩有些太大，可能是因为减振器底阀孔比较小，快速压缩时油液被孔堵的太实，导致压缩时会觉得有些“弹”。

并且车身在上下浮动结束的那一下有时会觉得车屁股压太多，车头压不下去的前后略不平衡感，可能与弹簧，缓冲块的搭配也有关。

过井盖虽然称不上圆润，减速带也比较顶，但因为高速阻尼强，整体比较整，没有出现松散和抖动的情况。

转向手感：
低车速下（60kph以下）方向打出去后（角度大于10度）的转向手力绷的比较快，与相对慵懒的车身动作之间不太匹配，0-30度转向会有种方向打出去后车身明明还没怎么进行指向的变化，手上的力度就陡增绷住的不匹配感。

而这个手力的陡增虽然来的早，但等车身真的来了反应之后，手上的力却并没有持续一直增加下去，在山路上比较激烈掉头弯中会觉得打30度45度和90度力度几乎都是一样的，这样就没法通过手上的力度来判断前轮的指向，不精准，开着新飞度跑了个山，过了几个弯就不想开了，因为手和前轮之间的沟通完全不存在，这转向手感应该是个从来不激烈驾驶的工程师调出来的，0.3G以上的侧向加速度的区间，手感约等于没调，手上力全都是平的。

而之前的国产8代GTI，虽然日常驾驶时0-60度的力度都很平没什么变化，但会从60度左右开始陡增，所以在山路的调头弯中反而觉得方向充满支撑，开着比较带感。

中心区小角度（0-5度）不够紧，力度随角度的变化比较平坦，有时候一只手搭在方向盘上，另一只手操作收音机啥的，会因为驾驶员察觉不到手上力度变化而意识不到已经稍微转动了几度方向，等到再抬头看路就已经快跑出车道线了，这一点特别影响高速驾驶的稳定性，其实很多人嘴里说的跑高速方向飘不飘准不准，只是中心区力矩和车身响应之间的一致性罢了，和民间科学家们常说的什么有没有虚位，底盘重不重，铁皮的薄厚完全没关系。

动力：
D档油门踩一点不走，稍微踩深点又窜，地板油拉高转，CVT变速箱扯着发动机撕心裂肺的嘶吼，会给人车没啥动力不怎么走的主观感受，但后来又开了开发现实际上似乎并不慢，只是动力都在偏高转，而高转的声音又比农用机械还缺乏质感，这是一台让人丝毫没有把发动机拉向红线的欲望的本田，虽然都是131匹，但加速在感官的刺激上和手动的GK5完全是两个世界的东西。

其它：
刹车脚感不行，轻踩下去制动力弱，大力踩下去制动力来的太突兀，刹车本身似乎有比较强的紧急制动辅助功能，就是当制动系统发现人快速踩刹车的时候，主动把刹车踏板往下缩方便力气小的司机或者女性司机踩的更深，所以有了这东西，想在激烈驾驶时细腻的循迹刹车，几乎是不可能。

隔音比上一代GK5好不少。

方向盘可以前后调节好评。

总结：
可能新飞度的驾驶感受是个基于平台有限能力猛怼舒适性调校风格的结果，但在人与车沟通的层面牺牲的太多，并且有些明明不需要取舍的地方，比如转向手感，也压根没有去做深入的调校，开着劈弯真的不起劲，如果是租车自驾游跑山的话，就不用考虑新飞度了。

自己和GK5还是挺有感情的，自己之前的那台GK5也上过不少次领奖台（图5，图6），新飞度作为拥有神车光环GK5的后继车型，只是这个价位下的一台合格的车而已，在驾驶乐趣的层面和雷凌差不多差劲，并没有像亚洲狮那样惊艳到我，不过我也很好奇，东本的Life来福酱，会不会开着很不一样呢[思考]