1997年，65岁的稻盛和夫在一次体检中，意外查出癌症。医生严肃地警告他：“很严重，必须马上做手术。”稻盛和夫却出乎意料地平静，他说：“公司还有很多事，我就不住院了。”说完就走了，第2天，他公布了2个“重大决定”，震惊了全日本......
稻盛和夫被称为日本的“经营之神”，在52岁前，他亲手创办的两家公司京瓷和KDDI也都进入了世界500强。然而，在事业的巅峰期他却突然感到迷茫，他在想：“人生的意义到底是什么？”
后来，机缘巧合之下稻盛和夫接触到了佛学，并做了一个惊人的决定：出家为僧。那是，1997年的6月份的一天，他和寺庙的大师定了剃度的日期6月29日。
但是意外发生了，剃度之前他做了一个全身体检，医生告诉他：“你得了胃癌，很严重，必须要马上手术。”然而，稻盛和夫却显得非常平静，他说道：“既然是胃癌，那我就不住院了，公司还有很多事情。”说完，他就走了。
他就像个没事人一样，离开医院就搭乘火车去了一个中小企业家的演讲会，继续着当天的演讲。结束后，又和往常一样，和那些学员一起喝酒聊天到深夜。
第二天，他就向众人公布了两个“重大决定”：1、即将退休，将公司所有股份分给员工；2、罹患癌症，做完手术，会剃度出家。
这两个消息，震惊了全日本，众人议论纷纷，然而稻盛和夫却很坦然地走进了手术室，切掉了三分之二的胃。休养了三个月的时间，就举行了自己期盼已久的剃度仪式，法号“大和”。
在寺庙里，稻盛和夫和所有僧人一样，过上了“醒时半张（榻榻米），睡时一张”的坐禅三昧的生活。不仅如此，他也要外出化缘，这就出家人的修行。
但是，脱去西装革履，穿上草鞋僧衣，托钵化缘的经历对于稻盛和夫来说，比打赢商战还要难忘。
有一次，他从早上到下午，他敲遍了每一户有钱人的房门，却没得花来一顿饭或者一分钱，这给稻盛和夫内心造成了很大的冲击，他不明白为什么这些有钱的人会这么吝啬，自己只是希望对方可以施舍自己一碗饭就行，难道很过分吗？
他绝望得瘫坐在地上，肚子饿的咕咕响。这时，一个清洁老妇人突然递给他100日元，说道：“你是修行的出家人吧，你的肚子一定很饿吧，这个你拿去，买点面包什么的填填肚子。”
看着眼前这个脸色黝黑，衣着朴素的老妇人，稻盛和夫激动地留下了眼泪，他体验到了一种从未有过的幸福感。也就是在那一瞬间，仿佛醍醐灌顶般，他突然感觉自己开悟了，达到了一直所苦苦追求的幸福的境界：利他！
这也是他修行生涯第一次开悟！
直到，2010年，日本航空企业面临破产危机，日本首相三跪九叩，希望稻盛和夫能出山挽救日航，这时，稻盛和夫已经78岁高龄。
稻盛和夫知道，日航破产关系到的不仅仅是一个企业的存亡，更关乎着数千名员工背后的家庭，于是本着“利他”的动机，稻盛和夫接下了这个重担。
同时，还提出了两个让人敬佩的要求：第一，0薪水上任；第二，不带任何团队独自前往管理。
接下来，稻盛和夫将自己独创的“阿米巴经营模式”带到了日航，将权力下放到基层。而且他自己也很努力，尽管已经78岁高龄，但他事必躬亲，每周都会出差3-4天。
就这样，稻盛和夫仅花了424天，就让日航扭亏为盈，盈利了1884亿日元的利润，后来还重新回归到了世界500强行列。
稻盛和夫能有这般成就，并不是因为经营理念多么超前，又或者通过狠心压榨员工取来的。稻盛和夫指出“利他本来就是经商的原点”。如果经营者是利他的，则眼前一片清晰。因此，会走得很远，取得长远的成功。
而，在日航重建之际，“为社会为世人”这种纯粹的动机，也就是所谓“利他之心”是成功的原动力。
晚年的稻盛和夫积极参与社会福利事业，他拿出200亿日元设立京都奖，鼓励科学发展。也曾向我国捐赠太阳能发电设备，为我国的贫困学生提供奖学金。
稻盛和夫说：我们做事业，肯定是要追逐利润的，但所谓“谋利有道”，追逐利润有必须要遵守的道义，而这条“道”体现的正是“以正确的方式贯彻正确的为人之道，利他之心”的理念。这才是所谓的盛和塾的哲学。
2019年，87岁的稻盛和夫亲手关闭了培养100多个上市公司、14000多名全球企业家的“盛和塾”。幸运的是，他把自己的“稻盛哲学”都融汇到了《心法》、《活法》、《干法》三本书中。
这3本书对于当下的我们，无论是经营企业，还是人生追求，都有灵魂意义上的启示。无论是春风得意，还是深陷低谷，这套书都会给你带来不一样的精神力量！
《心法》是从心出发，是稻盛和夫的人生哲学，是对阳明心学的继承与发挥。
《活法》是寻求出路，是稻盛和夫的人生之道，讲宇宙之道，利他之心。
《干法》是活在当下，是稻盛和夫的实践之术，平和喜悦地在工作中完成人生修行。
（来源:海峡新干线）#人物#
稻盛和夫被称为日本的“经营之神”，在52岁前，他亲手创办的两家公司京瓷和KDDI也都进入了世界500强。然而，在事业的巅峰期他却突然感到迷茫，他在想：“人生的意义到底是什么？”
后来，机缘巧合之下稻盛和夫接触到了佛学，并做了一个惊人的决定：出家为僧。那是，1997年的6月份的一天，他和寺庙的大师定了剃度的日期6月29日。
但是意外发生了，剃度之前他做了一个全身体检，医生告诉他：“你得了胃癌，很严重，必须要马上手术。”然而，稻盛和夫却显得非常平静，他说道：“既然是胃癌，那我就不住院了，公司还有很多事情。”说完，他就走了。
他就像个没事人一样，离开医院就搭乘火车去了一个中小企业家的演讲会，继续着当天的演讲。结束后，又和往常一样，和那些学员一起喝酒聊天到深夜。
第二天，他就向众人公布了两个“重大决定”：1、即将退休，将公司所有股份分给员工；2、罹患癌症，做完手术，会剃度出家。
这两个消息，震惊了全日本，众人议论纷纷，然而稻盛和夫却很坦然地走进了手术室，切掉了三分之二的胃。休养了三个月的时间，就举行了自己期盼已久的剃度仪式，法号“大和”。
在寺庙里，稻盛和夫和所有僧人一样，过上了“醒时半张（榻榻米），睡时一张”的坐禅三昧的生活。不仅如此，他也要外出化缘，这就出家人的修行。
但是，脱去西装革履，穿上草鞋僧衣，托钵化缘的经历对于稻盛和夫来说，比打赢商战还要难忘。
有一次，他从早上到下午，他敲遍了每一户有钱人的房门，却没得花来一顿饭或者一分钱，这给稻盛和夫内心造成了很大的冲击，他不明白为什么这些有钱的人会这么吝啬，自己只是希望对方可以施舍自己一碗饭就行，难道很过分吗？
他绝望得瘫坐在地上，肚子饿的咕咕响。这时，一个清洁老妇人突然递给他100日元，说道：“你是修行的出家人吧，你的肚子一定很饿吧，这个你拿去，买点面包什么的填填肚子。”
看着眼前这个脸色黝黑，衣着朴素的老妇人，稻盛和夫激动地留下了眼泪，他体验到了一种从未有过的幸福感。也就是在那一瞬间，仿佛醍醐灌顶般，他突然感觉自己开悟了，达到了一直所苦苦追求的幸福的境界：利他！
这也是他修行生涯第一次开悟！
直到，2010年，日本航空企业面临破产危机，日本首相三跪九叩，希望稻盛和夫能出山挽救日航，这时，稻盛和夫已经78岁高龄。
稻盛和夫知道，日航破产关系到的不仅仅是一个企业的存亡，更关乎着数千名员工背后的家庭，于是本着“利他”的动机，稻盛和夫接下了这个重担。
同时，还提出了两个让人敬佩的要求：第一，0薪水上任；第二，不带任何团队独自前往管理。
接下来，稻盛和夫将自己独创的“阿米巴经营模式”带到了日航，将权力下放到基层。而且他自己也很努力，尽管已经78岁高龄，但他事必躬亲，每周都会出差3-4天。
就这样，稻盛和夫仅花了424天，就让日航扭亏为盈，盈利了1884亿日元的利润，后来还重新回归到了世界500强行列。
稻盛和夫能有这般成就，并不是因为经营理念多么超前，又或者通过狠心压榨员工取来的。稻盛和夫指出“利他本来就是经商的原点”。如果经营者是利他的，则眼前一片清晰。因此，会走得很远，取得长远的成功。
而，在日航重建之际，“为社会为世人”这种纯粹的动机，也就是所谓“利他之心”是成功的原动力。
晚年的稻盛和夫积极参与社会福利事业，他拿出200亿日元设立京都奖，鼓励科学发展。也曾向我国捐赠太阳能发电设备，为我国的贫困学生提供奖学金。
稻盛和夫说：我们做事业，肯定是要追逐利润的，但所谓“谋利有道”，追逐利润有必须要遵守的道义，而这条“道”体现的正是“以正确的方式贯彻正确的为人之道，利他之心”的理念。这才是所谓的盛和塾的哲学。
2019年，87岁的稻盛和夫亲手关闭了培养100多个上市公司、14000多名全球企业家的“盛和塾”。幸运的是，他把自己的“稻盛哲学”都融汇到了《心法》、《活法》、《干法》三本书中。
这3本书对于当下的我们，无论是经营企业，还是人生追求，都有灵魂意义上的启示。无论是春风得意，还是深陷低谷，这套书都会给你带来不一样的精神力量！
《心法》是从心出发，是稻盛和夫的人生哲学，是对阳明心学的继承与发挥。
《活法》是寻求出路，是稻盛和夫的人生之道，讲宇宙之道，利他之心。
《干法》是活在当下，是稻盛和夫的实践之术，平和喜悦地在工作中完成人生修行。
（来源:海峡新干线）#人物#
2016年4月，一架海军歼-15舰载机起飞向海面飞去，突然，飞机机头瞬间上仰，随后向海面急速坠落！为保住战机，直到坠机前2秒飞行员才跳伞，降落伞未能打开,飞行员重重砸在海面上！
舰载机飞行员一向被称为“刀尖上的舞者”，他们的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍！曹先建是海军一级飞行员，也是一位舰载机飞行教官。经验丰富的他曾飞过9种机型 ，带飞的学员有数十名，累计飞行时长达1400小时。
2008年曹先建经过层层选拔进入空军航空大学。随后短短几年时间里，他出色地完成了多次重大飞行任务。2012年11月，海军在全军范围内挑选第二批舰载机飞行员。曹先建凭借过硬的飞行功底，通过层层考核，如愿以偿地成为一名舰载机飞行员。通过成千上万次的刻苦训练，他的舰载机飞行技术也日益纯熟。而就在此时，一场生死考验，险些中断了他海天飞行的梦想。
2016年4月6日，渤海的某个军用机场，这天天气非晴朗，附近的海域没有风浪，很适合飞行。数架歼-15“飞鲨”舰载战斗机在跑道上依次排队起飞，随着3架歼-15加力滑行，“飞鲨”战机喷着淡蓝色的火焰呼啸升空，排在第4位的曹先建驾驶的歼-15也从陆基模拟训练场顺利起飞。所谓陆基模拟训练，就是陆基的跑道替代了航母甲板，其他的场景基本一样，战机也需要飞到茫茫大海上空。
起飞的过程一切正常，不过，减速过程中飞机抬头时，曹先建敏锐的发现与正常抬头不一样。当战机爬升到360米高度时，飞控系统突然出现异常！战机竟不可控制的猛然抬头，曹先建心中一沉，涌出一种不祥的预感！随后战机骤然减速，眼看着仪表上的速度从340千米/小时，骤然跳变到320…300…250…很快到了200以下！
曹先建不敢怠慢，电光火石之间开始极限操作，他用力推杆直到把杆推到底，油门加满，但都无法阻止飞机速度急剧下降。通常来说，战机的飞控系统出现异常，这是歼-15最高等级故障，曹先建心里明白，这意味着战机大概率会失去控制！此时战机的形态是头朝天上，屁股对着海面，处于300多米的高度。按照特情处置的规则，这种情形飞行员可以立即跳伞，这个高度也是跳伞逃生极限高度。
可危急关头，曹先建没有选择跳伞，他仍旧竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底试图挽救飞机！曹先建只觉得战机速度越来越慢，无论如何推杆都已不起作用！随后，速度彻底归零的战机像一个大铁疙瘩一样急速下坠，随即进入螺旋状态，彻底失去控制！曹先建只觉得头晕目眩，但他依旧不肯跳伞，仍试图把下坠的飞机重新拉起升空。在飞行员心里，战机就如同骑士手里的剑一样宝贵，不到万不得已不轻言放弃。
为了挽救这架造价数亿、有着诸多科技含量的战机，曹先建毅然选择了用生命来换取。在坠机前的12秒里，他不断地进行着各种极限操作。紧急处置10秒后仍无效果后，在战机距离海面100米，战机坠海前的2秒才被迫跳伞逃生。战机弹射逃生本来就风险非常高，只有在飞机高度和姿态合适时，才能减少对飞行员的伤害。
曹先建跳伞时，战机高度过低，几乎已在100米以下，此时掉海里和掉地上几乎一样。再加之战机的姿态不好，曹先建弹射时以头朝斜下这种状态下跳！由于高度太低，降落伞还没有完全打开，曹先建重重的“砸”向了海面，而螺旋下坠的歼-15也坠毁在不远的海里！摔进海里后，曹先建只觉得背部钻心刺骨的疼，漂在海上已经无法动弹。一架直升机飞速赶来，与水面舰艇一起将身负重伤的曹先建捞到岸上！
在送往医院抢救途中，曹先建见到了紧急赶来的队长戴明盟的第一句话是：“我还能飞吗？”
经检查发现，曹先建身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。当时医生很明确的告诉曹先建，他们从来没见过受伤如此严重的情况，依照他们的经验来看，曹先建已不是能不能飞的问题了，实际上他还能不能站起来都是个问号。起初曹先建因不能再飞，心情非常沮丧，一度整宿不能睡觉。对于飞行员来说，飞行就是他们的生命，不能翱翔蓝天比要了他们的命还要痛苦。
在医生的开导下，曹先建重拾信心积极治疗。很快，医生为他做了第一场长达10小时的手术，6颗钢钉、2块钢板打在了他的腰椎上。普通人如果动这样的手术，能不能站起来都看造化，但曹先建以惊人的意志和良好的身体素质很快就能下床慢慢行走了。2016年12月28日，曹先建又进行了长达3个小时的第二次手术！随后，他开始了日以继夜的恢复训练，慢慢调整身体状态。2017年3月，经医学专家们对曹先建进行了严格的身体检查和心理测试，一致同意他归队训练！
2017年5月30日，曹先建重新驾驶着心爱的歼-15战机飞向辽宁舰。随着一声巨大的轰鸣，曹先建的“飞鲨”尾钩精准地钩住了甲板的3号阻拦索成功降落！这一天距离曹先建身负重伤重伤住院才419天，距离他手术过后仅仅70天，他便创造了驾驶战机成功着舰的奇迹！在场的所有的官兵都纷纷鼓掌，向这位克服重重困难、在海天之间书写传奇的空中勇士表示敬意！
#历史那些事##历史上的浪花#
舰载机飞行员一向被称为“刀尖上的舞者”，他们的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍！曹先建是海军一级飞行员，也是一位舰载机飞行教官。经验丰富的他曾飞过9种机型 ，带飞的学员有数十名，累计飞行时长达1400小时。
2008年曹先建经过层层选拔进入空军航空大学。随后短短几年时间里，他出色地完成了多次重大飞行任务。2012年11月，海军在全军范围内挑选第二批舰载机飞行员。曹先建凭借过硬的飞行功底，通过层层考核，如愿以偿地成为一名舰载机飞行员。通过成千上万次的刻苦训练，他的舰载机飞行技术也日益纯熟。而就在此时，一场生死考验，险些中断了他海天飞行的梦想。
2016年4月6日，渤海的某个军用机场，这天天气非晴朗，附近的海域没有风浪，很适合飞行。数架歼-15“飞鲨”舰载战斗机在跑道上依次排队起飞，随着3架歼-15加力滑行，“飞鲨”战机喷着淡蓝色的火焰呼啸升空，排在第4位的曹先建驾驶的歼-15也从陆基模拟训练场顺利起飞。所谓陆基模拟训练，就是陆基的跑道替代了航母甲板，其他的场景基本一样，战机也需要飞到茫茫大海上空。
起飞的过程一切正常，不过，减速过程中飞机抬头时，曹先建敏锐的发现与正常抬头不一样。当战机爬升到360米高度时，飞控系统突然出现异常！战机竟不可控制的猛然抬头，曹先建心中一沉，涌出一种不祥的预感！随后战机骤然减速，眼看着仪表上的速度从340千米/小时，骤然跳变到320…300…250…很快到了200以下！
曹先建不敢怠慢，电光火石之间开始极限操作，他用力推杆直到把杆推到底，油门加满，但都无法阻止飞机速度急剧下降。通常来说，战机的飞控系统出现异常，这是歼-15最高等级故障，曹先建心里明白，这意味着战机大概率会失去控制！此时战机的形态是头朝天上，屁股对着海面，处于300多米的高度。按照特情处置的规则，这种情形飞行员可以立即跳伞，这个高度也是跳伞逃生极限高度。
可危急关头，曹先建没有选择跳伞，他仍旧竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底试图挽救飞机！曹先建只觉得战机速度越来越慢，无论如何推杆都已不起作用！随后，速度彻底归零的战机像一个大铁疙瘩一样急速下坠，随即进入螺旋状态，彻底失去控制！曹先建只觉得头晕目眩，但他依旧不肯跳伞，仍试图把下坠的飞机重新拉起升空。在飞行员心里，战机就如同骑士手里的剑一样宝贵，不到万不得已不轻言放弃。
为了挽救这架造价数亿、有着诸多科技含量的战机，曹先建毅然选择了用生命来换取。在坠机前的12秒里，他不断地进行着各种极限操作。紧急处置10秒后仍无效果后，在战机距离海面100米，战机坠海前的2秒才被迫跳伞逃生。战机弹射逃生本来就风险非常高，只有在飞机高度和姿态合适时，才能减少对飞行员的伤害。
曹先建跳伞时，战机高度过低，几乎已在100米以下，此时掉海里和掉地上几乎一样。再加之战机的姿态不好，曹先建弹射时以头朝斜下这种状态下跳！由于高度太低，降落伞还没有完全打开，曹先建重重的“砸”向了海面，而螺旋下坠的歼-15也坠毁在不远的海里！摔进海里后，曹先建只觉得背部钻心刺骨的疼，漂在海上已经无法动弹。一架直升机飞速赶来，与水面舰艇一起将身负重伤的曹先建捞到岸上！
在送往医院抢救途中，曹先建见到了紧急赶来的队长戴明盟的第一句话是：“我还能飞吗？”
经检查发现，曹先建身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。当时医生很明确的告诉曹先建，他们从来没见过受伤如此严重的情况，依照他们的经验来看，曹先建已不是能不能飞的问题了，实际上他还能不能站起来都是个问号。起初曹先建因不能再飞，心情非常沮丧，一度整宿不能睡觉。对于飞行员来说，飞行就是他们的生命，不能翱翔蓝天比要了他们的命还要痛苦。
在医生的开导下，曹先建重拾信心积极治疗。很快，医生为他做了第一场长达10小时的手术，6颗钢钉、2块钢板打在了他的腰椎上。普通人如果动这样的手术，能不能站起来都看造化，但曹先建以惊人的意志和良好的身体素质很快就能下床慢慢行走了。2016年12月28日，曹先建又进行了长达3个小时的第二次手术！随后，他开始了日以继夜的恢复训练，慢慢调整身体状态。2017年3月，经医学专家们对曹先建进行了严格的身体检查和心理测试，一致同意他归队训练！
2017年5月30日，曹先建重新驾驶着心爱的歼-15战机飞向辽宁舰。随着一声巨大的轰鸣，曹先建的“飞鲨”尾钩精准地钩住了甲板的3号阻拦索成功降落！这一天距离曹先建身负重伤重伤住院才419天，距离他手术过后仅仅70天，他便创造了驾驶战机成功着舰的奇迹！在场的所有的官兵都纷纷鼓掌，向这位克服重重困难、在海天之间书写传奇的空中勇士表示敬意！
#历史那些事##历史上的浪花#
【微风航空：我们对A321XLR不感兴趣】早些时候我们曾报道，微风航空Breeze Air正在与空客围绕给A220-300加装增程油箱一事进行谈判。而谈及同样大热的A321XLR，微风航空CEO David Neeleman则明确表示A321XLR并不适合微风航空。
这与微风航空的玩法有关——旨在连接没有航司服务或者航司服务不足的目的地，并且垄断这些航线，为这些城市提供方便的直接连接。A220-300对于微风航空而言尺寸更加合适，4000英里的航程能够将美国的二级城市与各种欧洲及中美洲的目的地所连接，而A321XLR更适合「瘦长航线」。David Neeleman表示微风航空运营A220-300会比A321XLR的成本低25-30%。对此，David Neeleman表示：「我们有着更多的机会，我们不需要去参与其他人都在做的事情。」
这与微风航空的玩法有关——旨在连接没有航司服务或者航司服务不足的目的地，并且垄断这些航线，为这些城市提供方便的直接连接。A220-300对于微风航空而言尺寸更加合适，4000英里的航程能够将美国的二级城市与各种欧洲及中美洲的目的地所连接，而A321XLR更适合「瘦长航线」。David Neeleman表示微风航空运营A220-300会比A321XLR的成本低25-30%。对此，David Neeleman表示：「我们有着更多的机会，我们不需要去参与其他人都在做的事情。」
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