600028中国石化:中国第一氢能公司？规划加氢站1000座，充换电站5000座！股价4元
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这家公司有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。目前公司年产390万吨氢气，占全国氢气总产量的11%。
公司已经官宣要建中国第一氢能公司的目标。
目前已经规划要在“十四五”期间建加氢站1000座，充换电站5000座！
而目前公司的股价，仍然在4元附近震荡。
先来看看公司的行业地位和核心竞争优势情况，
这家公司是我国的传统能源龙头，横跨石油板块的勘探、炼油、化工、营销和分销上下游所有环节。
在石油勘探方面，今年三季度，公司加大新区新领域风险勘探，在塔里木盆地、四川盆地、鄂尔多斯盆地取得一批油气新发现。同时，渤海湾、四川和苏北盆地陆相页岩油勘探取得重大突破。
在炼油方面，公司前三季度加工原油1.91亿吨，同比增长9.3%，生产成品油1.09亿吨，同比增长3.2%。
在营销和分销方面，加快"油气氢电服"综合加能站建设，首座碳中和加油站、光伏建筑一体化加油站建成投运。前三季度成品油总经销量1.67亿吨，境内成品油总经销量1.28亿吨，同比增长3.8%。
在化工方面，公司将坚持“基础+高端”发展方向，加快优势和先进产能建设，持续推动结构调整，提升医卫原料和可降解塑料等高端材料和新材料产能规模，不断延伸产业链、培育增长点。
而除了传统的石油化工，公司更是大力发展新能源，并且官宣要成中国第一氢能公司！
公司正全面推进氢能全产业链建设，已在加氢站、制氢技术、氢燃料电池、储氢材料等多个领域取得突破。公司现有氢气年产能力超390万吨，占全国氢气产量的11%左右。
在燕山石化、广州石化、高桥石化、海南炼化建有4套氢纯化生产装置，其中，燕山石化生产的99.999%高纯氢气将保供北京2022年冬奥会。
公司在“十四五”期间发展氢能的思路有：
一是规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。
二是大力发展可再生能源制氢，规划累计制氢产量超百万吨。
三是聚焦氢能交通领域和绿氢炼化。
其中，在氢能交通领域，要建成全国最大规模的氢气制备、储运及加注网络；在绿氢炼化领域，要促进炼化企业转型脱碳，实现炼化行业绿氢利用规模全国最大。通过以上努力，争取“十四五”末，公司年减排二氧化碳1000万吨以上。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于化工行业，而且身兼氢能源、央企改革、天然气、一带一路等多个概念。
那么公司的内在质地到底怎么样呢？
下面，来看看公司的成长性情况如何，
从公司财报中的主要财务指标来看，
公司的营业收入从2016年至2019年年年上升，
而2020年因为疫情以及主要石化产品价格大幅下降所致，导致营收出现了一定程度的下降。
在过去五年间，公司平均每年的营收增长速度为2.76%。
而从公司的主营利润来看，
公司在过去五年间，除了2020年主营出现了微幅亏损之外，其余年份净利润都在200亿以上。
平均每年的净利润增长速度为5.16%。
那么公司目前的收益性如何？
让我们从公司财报中的盈利能力指标，来看看公司的收益性情况如何，
首先，公司的毛利率从2016年至2021年3季度，大致在16%-22之间震荡。
今年3季度，公司的毛利率为19.94%处于五年中的中等水平。
再来看公司的净利润率情况，也就是在扣除了管理费用成本之后，公司的收益性如何，
可以看到从2016年至2021年3季度，公司的净利率大致的波动范围在1.98%-3.63%。
而在已公布的2021年3季报中，
公司的净利率为3.63%，已经创了2016年以来的最好水平。
这表明，公司的管理效率有所提升，在产品价格不变的情况下，提升了公司的收益，促进了公司的内生增长。
那么，公司目前的财务状况，如何，流动性怎样呢？
让我们来看看公司财报中的偿债能力指标，
公司的负债率从2016年的44%，上升到了2021年3季度的51%，略有上升。
而从公司的流动性来看，
公司2016年流动资产能够覆盖85%的流动负债。
而到了2021年3季度，公司的流动资产能够覆盖92%的流动负债。
流动性，其实相比五年前是有所提升的。
表明，公司的负债率虽然有所提升，但是流动资产相对于流动负债的比值，却在提高。
最后，来看看公司财报中的现金流情况如何，
作为我国传统行业龙头，公司现金流的表现也是实至名归。
自2016年至2021年3季度，公司的经营现金流就年年为正。
且每年都有大量的经营现金流流入。
这意味着公司能够从其主营业务中，持续获取大量的现金流。
而源源不断的现金流流入，也是公司持续发展的基石。
以前所写，都是个人的投资策略，不一定合适每个人，能吸取多少就多少吧。投资不是做数字题，有正确的公式套，所以，合适自己的才是最好的！
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这家公司有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。目前公司年产390万吨氢气，占全国氢气总产量的11%。
公司已经官宣要建中国第一氢能公司的目标。
目前已经规划要在“十四五”期间建加氢站1000座，充换电站5000座！
而目前公司的股价，仍然在4元附近震荡。
先来看看公司的行业地位和核心竞争优势情况，
这家公司是我国的传统能源龙头，横跨石油板块的勘探、炼油、化工、营销和分销上下游所有环节。
在石油勘探方面，今年三季度，公司加大新区新领域风险勘探，在塔里木盆地、四川盆地、鄂尔多斯盆地取得一批油气新发现。同时，渤海湾、四川和苏北盆地陆相页岩油勘探取得重大突破。
在炼油方面，公司前三季度加工原油1.91亿吨，同比增长9.3%，生产成品油1.09亿吨，同比增长3.2%。
在营销和分销方面，加快"油气氢电服"综合加能站建设，首座碳中和加油站、光伏建筑一体化加油站建成投运。前三季度成品油总经销量1.67亿吨，境内成品油总经销量1.28亿吨，同比增长3.8%。
在化工方面，公司将坚持“基础+高端”发展方向，加快优势和先进产能建设，持续推动结构调整，提升医卫原料和可降解塑料等高端材料和新材料产能规模，不断延伸产业链、培育增长点。
而除了传统的石油化工，公司更是大力发展新能源，并且官宣要成中国第一氢能公司！
公司正全面推进氢能全产业链建设，已在加氢站、制氢技术、氢燃料电池、储氢材料等多个领域取得突破。公司现有氢气年产能力超390万吨，占全国氢气产量的11%左右。
在燕山石化、广州石化、高桥石化、海南炼化建有4套氢纯化生产装置，其中，燕山石化生产的99.999%高纯氢气将保供北京2022年冬奥会。
公司在“十四五”期间发展氢能的思路有：
一是规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。
二是大力发展可再生能源制氢，规划累计制氢产量超百万吨。
三是聚焦氢能交通领域和绿氢炼化。
其中，在氢能交通领域，要建成全国最大规模的氢气制备、储运及加注网络；在绿氢炼化领域，要促进炼化企业转型脱碳，实现炼化行业绿氢利用规模全国最大。通过以上努力，争取“十四五”末，公司年减排二氧化碳1000万吨以上。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于化工行业，而且身兼氢能源、央企改革、天然气、一带一路等多个概念。
那么公司的内在质地到底怎么样呢？
下面，来看看公司的成长性情况如何，
从公司财报中的主要财务指标来看，
公司的营业收入从2016年至2019年年年上升，
而2020年因为疫情以及主要石化产品价格大幅下降所致，导致营收出现了一定程度的下降。
在过去五年间，公司平均每年的营收增长速度为2.76%。
而从公司的主营利润来看，
公司在过去五年间，除了2020年主营出现了微幅亏损之外，其余年份净利润都在200亿以上。
平均每年的净利润增长速度为5.16%。
那么公司目前的收益性如何？
让我们从公司财报中的盈利能力指标，来看看公司的收益性情况如何，
首先，公司的毛利率从2016年至2021年3季度，大致在16%-22之间震荡。
今年3季度，公司的毛利率为19.94%处于五年中的中等水平。
再来看公司的净利润率情况，也就是在扣除了管理费用成本之后，公司的收益性如何，
可以看到从2016年至2021年3季度，公司的净利率大致的波动范围在1.98%-3.63%。
而在已公布的2021年3季报中，
公司的净利率为3.63%，已经创了2016年以来的最好水平。
这表明，公司的管理效率有所提升，在产品价格不变的情况下，提升了公司的收益，促进了公司的内生增长。
那么，公司目前的财务状况，如何，流动性怎样呢？
让我们来看看公司财报中的偿债能力指标，
公司的负债率从2016年的44%，上升到了2021年3季度的51%，略有上升。
而从公司的流动性来看，
公司2016年流动资产能够覆盖85%的流动负债。
而到了2021年3季度，公司的流动资产能够覆盖92%的流动负债。
流动性，其实相比五年前是有所提升的。
表明，公司的负债率虽然有所提升，但是流动资产相对于流动负债的比值，却在提高。
最后，来看看公司财报中的现金流情况如何，
作为我国传统行业龙头，公司现金流的表现也是实至名归。
自2016年至2021年3季度，公司的经营现金流就年年为正。
且每年都有大量的经营现金流流入。
这意味着公司能够从其主营业务中，持续获取大量的现金流。
而源源不断的现金流流入，也是公司持续发展的基石。
以前所写，都是个人的投资策略，不一定合适每个人，能吸取多少就多少吧。投资不是做数字题，有正确的公式套，所以，合适自己的才是最好的！
油田到高空全程零碳 东航将首飞全生命周期碳中和燃油航班
9月22日，中国东航、中国石化、中远海运联合在上海举办我国首船“全生命周期碳中和石油”认证仪式，上海环境能源交易所分别向三家企业颁发我国首份碳中和石油认证书。作为唯一参与这一项目的民航企业，东航将从今年10月开始，启用由该船石油所炼制的航空煤油，在国内首度执飞全生命周期零碳燃油航班，在从油田到高空的整个航油生命周期抹去碳足迹。
近年来，中外民航业和上下游产业，正在积极开展减碳努力，碳抵消、碳中和航班频频出现，东航此次与合作伙伴共同推进的项目，则较之以往的模式，在实现碳中和的行动上再进一步——不仅仅像通常的碳中和航班那样、完成航班运行中的碳抵消，更迈向产业链上游，将燃油在油田开采、石油运输、加工存储等全生命周期所有环节的碳足迹，都通过购买碳信用的方式，实现抵消。
这一碳中和石油项目共有3万吨原油，产自中国石化国勘公司在安哥拉的份额油，由中国石化联合石化公司负责进口，中远海运作为承运方，从西非启运，行程9300余海里，跨越大西洋、印度洋、太平洋，运抵我国舟山港，再经过二程船运输，在中国石化高桥石化进行炼制，用于生产5417吨航空煤油和8963吨车用汽油、2276吨车用柴油、2786吨液化石油气、6502吨船用柴油、2998吨低硫船用燃料油。中国石化将向中国东航供应其中的航煤，打造碳中和航班。
为抵消本次石油全生命周期的碳排放，中国石化、中远海运、中国东航三方，邀请中国船级社质量认证公司作为第三方核查机构，从石油开采、运输、储存、炼制到产品消费等各环节进行测算，测算出全生命周期所产生的共有103526.19吨二氧化碳排放当量。三家合作方通过积极实施节能减排策略、同时购买国家核证自愿减排量（CCER），来抵消这些碳排放，进行同等当量的碳中和，并聘请了上海环境能源交易所作为碳中和认证机构。
据悉，三家公司通过积极实施节能减排策略及购买国家核证自愿减排量（CCER）来抵消石油全生命周期的碳排放，减排项目主要包括江西丰林碳汇造林项目、大理州宾川县干塘子并网光伏电站项目、汉能海南州光伏发电有限公司共和50兆瓦并网光伏发电项目、南京金陵天然气联合循环并网发电项目、黑龙江密山林场（柳毛）风电厂项目、山东中广核沙沟风电场一期工程项目、湖北省京山县农村户用沼气项目等，在资助边远地区发展农林种植业、开发低碳绿色能源以及扶贫脱贫的同时，实现了完整意义上的我国首船碳中和石油。
其中，中国石化承担了本次原油开采、储存、加工、石油产品运输以及车用汽油、车用柴油、液化石油气燃烧的碳排放抵消责任，中远海运承担了原油运输和船用燃料油燃烧的碳排放抵消责任，中国东航承担了航空煤油燃烧的碳排放抵消责任。
据悉，东航计划于今年10月12日起的两个月间，选择精品航线，启用全生命周期碳中和航油，执飞我国首批全生命周期“零碳”燃油航班。（中国民航报 记者钱擘）
9月22日，中国东航、中国石化、中远海运联合在上海举办我国首船“全生命周期碳中和石油”认证仪式，上海环境能源交易所分别向三家企业颁发我国首份碳中和石油认证书。作为唯一参与这一项目的民航企业，东航将从今年10月开始，启用由该船石油所炼制的航空煤油，在国内首度执飞全生命周期零碳燃油航班，在从油田到高空的整个航油生命周期抹去碳足迹。
近年来，中外民航业和上下游产业，正在积极开展减碳努力，碳抵消、碳中和航班频频出现，东航此次与合作伙伴共同推进的项目，则较之以往的模式，在实现碳中和的行动上再进一步——不仅仅像通常的碳中和航班那样、完成航班运行中的碳抵消，更迈向产业链上游，将燃油在油田开采、石油运输、加工存储等全生命周期所有环节的碳足迹，都通过购买碳信用的方式，实现抵消。
这一碳中和石油项目共有3万吨原油，产自中国石化国勘公司在安哥拉的份额油，由中国石化联合石化公司负责进口，中远海运作为承运方，从西非启运，行程9300余海里，跨越大西洋、印度洋、太平洋，运抵我国舟山港，再经过二程船运输，在中国石化高桥石化进行炼制，用于生产5417吨航空煤油和8963吨车用汽油、2276吨车用柴油、2786吨液化石油气、6502吨船用柴油、2998吨低硫船用燃料油。中国石化将向中国东航供应其中的航煤，打造碳中和航班。
为抵消本次石油全生命周期的碳排放，中国石化、中远海运、中国东航三方，邀请中国船级社质量认证公司作为第三方核查机构，从石油开采、运输、储存、炼制到产品消费等各环节进行测算，测算出全生命周期所产生的共有103526.19吨二氧化碳排放当量。三家合作方通过积极实施节能减排策略、同时购买国家核证自愿减排量（CCER），来抵消这些碳排放，进行同等当量的碳中和，并聘请了上海环境能源交易所作为碳中和认证机构。
据悉，三家公司通过积极实施节能减排策略及购买国家核证自愿减排量（CCER）来抵消石油全生命周期的碳排放，减排项目主要包括江西丰林碳汇造林项目、大理州宾川县干塘子并网光伏电站项目、汉能海南州光伏发电有限公司共和50兆瓦并网光伏发电项目、南京金陵天然气联合循环并网发电项目、黑龙江密山林场（柳毛）风电厂项目、山东中广核沙沟风电场一期工程项目、湖北省京山县农村户用沼气项目等，在资助边远地区发展农林种植业、开发低碳绿色能源以及扶贫脱贫的同时，实现了完整意义上的我国首船碳中和石油。
其中，中国石化承担了本次原油开采、储存、加工、石油产品运输以及车用汽油、车用柴油、液化石油气燃烧的碳排放抵消责任，中远海运承担了原油运输和船用燃料油燃烧的碳排放抵消责任，中国东航承担了航空煤油燃烧的碳排放抵消责任。
据悉，东航计划于今年10月12日起的两个月间，选择精品航线，启用全生命周期碳中和航油，执飞我国首批全生命周期“零碳”燃油航班。（中国民航报 记者钱擘）
【#碳中和石油来了##我国首船全生命周期碳中和石油获得认证#】中国石化、中远海运、中国东航22日在上海联合举办我国首船全生命周期碳中和石油认证仪式，上海环境能源交易所分别向三家企业颁发我国首张碳中和石油认证书。
据中国石化有关负责人介绍，该碳中和石油项目的原油产自中国石化国勘公司在安哥拉的份额油，由中国石化联合石化公司负责进口，中远海运作为承运方，行程9300余海里，跨越大西洋、印度洋、太平洋，运抵我国舟山港，经过二程船运输，3万吨原油在中国石化高桥石化进行炼制，共生产8963吨车用汽油、2276吨车用柴油、5417吨航空煤油，以及2786吨液化石油气、6502吨船用柴油、2998吨低硫船用燃料油。中国石化将于今年在特定加油站正式向社会推出碳中和汽油、碳中和柴油。同时，中国石化将向中国东航供应航煤5417吨，携手中国东航打造碳中和航班。
此外，据记者了解，为抵消本次石油全生命周期的碳排放，中国石化、中远海运、中国东航通过实施节能减排策略及购买国家核证自愿减排量（CCER）来抵消石油全生命周期的碳排放，并聘请了上海环境能源交易所作为碳中和认证机构。本次购买的减排项目主要包括：江西丰林碳汇造林项目、大理州宾川县干塘子并网光伏电站项目、两岸新能源合作海南航天50兆瓦光伏项目、黑龙江密山林场（柳毛）风电厂项目、贵州省三都水族自治县农村沼气利用项目、湖北省枣阳市农村户用沼气项目、国能赤峰生物质发电项目等，在资助边远地区发展农林种植业、开发低碳绿色能源以及扶贫脱贫的同时，实现了完整意义上的我国首船碳中和石油。
项目邀请中国船级社质量认证公司作为第三方核查机构，从石油开采、运输、储存、炼制到产品消费等各环节，精准测算出全生命周期所产生的二氧化碳，然后进行同等当量的中和。三家合作单位发挥各自优势，其中，中国石化承担了本次原油开采、储存、加工、石油产品运输以及车用汽油、车用柴油、液化石油气燃烧的碳排放抵消责任；中远海运承担了原油运输和船用燃料油燃烧的碳排放抵消责任；中国东航承担了航空煤油燃烧的碳排放抵消责任。
据业内人士介绍，石油产业链较长、工艺流程复杂、碳排放测算难度较大，世界还缺乏真正意义上的碳中和石油贸易先例。有统计显示，油气行业的碳排放约占我国二氧化碳排放总量的20%。在“双碳”目标新要求和能源转型大趋势下，油气行业需要找到减排减碳、绿色发展的新方向。（新华财经记者 安娜）
据中国石化有关负责人介绍，该碳中和石油项目的原油产自中国石化国勘公司在安哥拉的份额油，由中国石化联合石化公司负责进口，中远海运作为承运方，行程9300余海里，跨越大西洋、印度洋、太平洋，运抵我国舟山港，经过二程船运输，3万吨原油在中国石化高桥石化进行炼制，共生产8963吨车用汽油、2276吨车用柴油、5417吨航空煤油，以及2786吨液化石油气、6502吨船用柴油、2998吨低硫船用燃料油。中国石化将于今年在特定加油站正式向社会推出碳中和汽油、碳中和柴油。同时，中国石化将向中国东航供应航煤5417吨，携手中国东航打造碳中和航班。
此外，据记者了解，为抵消本次石油全生命周期的碳排放，中国石化、中远海运、中国东航通过实施节能减排策略及购买国家核证自愿减排量（CCER）来抵消石油全生命周期的碳排放，并聘请了上海环境能源交易所作为碳中和认证机构。本次购买的减排项目主要包括：江西丰林碳汇造林项目、大理州宾川县干塘子并网光伏电站项目、两岸新能源合作海南航天50兆瓦光伏项目、黑龙江密山林场（柳毛）风电厂项目、贵州省三都水族自治县农村沼气利用项目、湖北省枣阳市农村户用沼气项目、国能赤峰生物质发电项目等，在资助边远地区发展农林种植业、开发低碳绿色能源以及扶贫脱贫的同时，实现了完整意义上的我国首船碳中和石油。
项目邀请中国船级社质量认证公司作为第三方核查机构，从石油开采、运输、储存、炼制到产品消费等各环节，精准测算出全生命周期所产生的二氧化碳，然后进行同等当量的中和。三家合作单位发挥各自优势，其中，中国石化承担了本次原油开采、储存、加工、石油产品运输以及车用汽油、车用柴油、液化石油气燃烧的碳排放抵消责任；中远海运承担了原油运输和船用燃料油燃烧的碳排放抵消责任；中国东航承担了航空煤油燃烧的碳排放抵消责任。
据业内人士介绍，石油产业链较长、工艺流程复杂、碳排放测算难度较大，世界还缺乏真正意义上的碳中和石油贸易先例。有统计显示，油气行业的碳排放约占我国二氧化碳排放总量的20%。在“双碳”目标新要求和能源转型大趋势下，油气行业需要找到减排减碳、绿色发展的新方向。（新华财经记者 安娜）
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