【#三座主塔成功“牵手” 舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙# 】今天（6月29日）上午，随着两台焊接机器人同时将合龙口焊缝焊接完成，宁波舟山港主通道项目舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙。舟山灰鳖洋海面，三座180米高的主塔成功“牵手”，宛如一条钢铁巨龙，在东海腾势而起，标志着向全桥合龙贯通迈出关键一步。
舟岱大桥全长28公里，是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，建成后将彻底结束岱山海上悬岛时代。其主跨跨径长度创造了外海桥梁世界之最，是最大跨三塔海上斜拉桥。其中主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米，是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案，整个主梁架设施工工期约6个月，桥面由113片钢箱梁拼焊而成，总重量约为27800吨，桥下通航孔可容10万吨级油船航行，为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供了足够的通行空间。
舟岱大桥主通航孔桥于2017年9月开建，历经海上平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装施工等工序。其中，钢箱梁吊装施工从今年元旦开始，为确保大桥结构整体安全，钢箱梁施工必须在台风季来临前完成全桥合龙。
受新冠肺炎疫情影响，面对困难和挑战，浙江省交通集团主通道建设指挥部和中交路建项目团队春节期间全员坚守，保证人员不断档；施工平台实行全封闭消毒管理，采购充足的防疫物资，确保施工人员安全。
项目团队通过配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机，确保主塔钢箱梁吊装与斜拉索安装的精准性；合理安排工期,确保钢箱梁吊装不受船舶通航等外部因素影响，赶在台风季来临前顺利实现合龙，比计划工期提前一个月，为今年年底实现全桥合龙夯实了基础。
今年1—6月，宁波舟山港主通道项目完成投资15.413亿元，超额完成上半年投资任务，全年投资进度达到59.28%。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到85%，其中，舟岱大桥累计形象进度达到79%。
宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，由浙江省交通集团牵头投资建设，批复总概算163.24亿元，按双向四车道高速公路标准设计，包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥，是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。此外，宁波舟山港主通道项建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。
舟岱大桥全长28公里，是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道，建成后将彻底结束岱山海上悬岛时代。其主跨跨径长度创造了外海桥梁世界之最，是最大跨三塔海上斜拉桥。其中主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制性工程，桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1630米，主跨2×550米，是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案，整个主梁架设施工工期约6个月，桥面由113片钢箱梁拼焊而成，总重量约为27800吨，桥下通航孔可容10万吨级油船航行，为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供了足够的通行空间。
舟岱大桥主通航孔桥于2017年9月开建，历经海上平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装施工等工序。其中，钢箱梁吊装施工从今年元旦开始，为确保大桥结构整体安全，钢箱梁施工必须在台风季来临前完成全桥合龙。
受新冠肺炎疫情影响，面对困难和挑战，浙江省交通集团主通道建设指挥部和中交路建项目团队春节期间全员坚守，保证人员不断档；施工平台实行全封闭消毒管理，采购充足的防疫物资，确保施工人员安全。
项目团队通过配置大型浮吊船舶与多功能桥面吊机，确保主塔钢箱梁吊装与斜拉索安装的精准性；合理安排工期,确保钢箱梁吊装不受船舶通航等外部因素影响，赶在台风季来临前顺利实现合龙，比计划工期提前一个月，为今年年底实现全桥合龙夯实了基础。
今年1—6月，宁波舟山港主通道项目完成投资15.413亿元，超额完成上半年投资任务，全年投资进度达到59.28%。截至目前，宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到85%，其中，舟岱大桥累计形象进度达到79%。
宁波舟山港主通道项目全长36.78公里，由浙江省交通集团牵头投资建设，批复总概算163.24亿元，按双向四车道高速公路标准设计，包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥，是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。此外，宁波舟山港主通道项建成后将与甬舟高速相连，使舟山连岛工程总建设里程达到83公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥。远期将一路向北连接上海，成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。
打造江苏新出海口
通州湾吕四起步港区“2+2”码头开工
6月29日，通州湾新出海口吕四起步港区“2+2”码头工程开工。该工程位于南通港吕四作业区西港池南侧，主要建设4个10万吨级泊位及后方陆域配套工程，泊位长度1368米，其中8号至9号为集装箱泊位，10号至11号为通用泊位。设计年通过集装箱能力140万标箱，散杂货能力710万吨，工程总投资46亿元。工程由江苏通吕港口发展有限公司投资，在中交二航局参与建设。
通州湾新出海口作为服务江苏“一带一路”交汇点建设的支点，是国家长三角一体化发展战略的重点工程。中交二航局项目建设团队围绕吕四港“2+2”码头，按照2020年6月底开工建设和2021年年底开港的要求，有序推进各项工作，助力通州湾完成“一年建设、两年开港、三年成规模”的目标任务。该项目建成后将推动吕四港成为以高端装备制造、新材料、新能源为主的上海北翼临港产业基地，重要的港口物流中心和汽车及零配件物流基地；将形成以吕四港为起步港区，通州湾为主体港区的格局，建成一座东方的“波士顿港”，促进江苏沿海开发、江海联动发展。届时，通州湾将成为“一带一路”对外开放新门户，长江经济带江海联运新枢纽，长三角一体化发展新样板，上海国际航运中心新支撑，促进江苏现代物流业、海洋文化旅游业发展，为长江经济带发展提供源动力。
陈嘉伦 杨贺 黄鑫
通州湾吕四起步港区“2+2”码头开工
6月29日，通州湾新出海口吕四起步港区“2+2”码头工程开工。该工程位于南通港吕四作业区西港池南侧，主要建设4个10万吨级泊位及后方陆域配套工程，泊位长度1368米，其中8号至9号为集装箱泊位，10号至11号为通用泊位。设计年通过集装箱能力140万标箱，散杂货能力710万吨，工程总投资46亿元。工程由江苏通吕港口发展有限公司投资，在中交二航局参与建设。
通州湾新出海口作为服务江苏“一带一路”交汇点建设的支点，是国家长三角一体化发展战略的重点工程。中交二航局项目建设团队围绕吕四港“2+2”码头，按照2020年6月底开工建设和2021年年底开港的要求，有序推进各项工作，助力通州湾完成“一年建设、两年开港、三年成规模”的目标任务。该项目建成后将推动吕四港成为以高端装备制造、新材料、新能源为主的上海北翼临港产业基地，重要的港口物流中心和汽车及零配件物流基地；将形成以吕四港为起步港区，通州湾为主体港区的格局，建成一座东方的“波士顿港”，促进江苏沿海开发、江海联动发展。届时，通州湾将成为“一带一路”对外开放新门户，长江经济带江海联运新枢纽，长三角一体化发展新样板，上海国际航运中心新支撑，促进江苏现代物流业、海洋文化旅游业发展，为长江经济带发展提供源动力。
陈嘉伦 杨贺 黄鑫
【省级主流媒体聚焦通沪铁路即将通车】
24日，江苏广播电视总台、新华日报、扬子晚报、现代快报等多家省级主流媒体赴沪苏通长江公铁大桥、南通西站进行实地深入采访。
在通沪铁路即将通车、南通首个高铁站完工之际，省级主流媒体围绕通沪铁路开通运营，重点挖掘建成开通后对完善我省铁路和公路网络结构，提升跨江融合能力、促进长三角一体化发展、实现更高水平小康社会的促进作用，打造“轨道上的江苏”品牌，推动现代综合交通运输体系更好更快地发展。
通沪铁路开通运营意义重大，通沪铁路尤其是沪苏通长江公铁大桥解决了苏中、苏北地区铁路必须从南京绕行才能到达上海的历史，解决了南通人民过江受天气因素的制约的问题。通沪铁路南通人民盼了20多年，从90年代末提出这个概念，一直到即将建成通车，南通人民期盼已久。
目前，南通市交通运输部门紧紧围绕市委提出的三个“全方位”的发展目标，积极推进大交通、大通道建设，沪苏通长江公铁大桥让南通融入苏南的步伐更紧密，通沪铁路直通上海，为南通更好地融入长三角一体化国家战略提供了保障和基础，在长三角人流、物流、资金流的有效配置方面，在产业转移包括产业发展的取长补短方面，在南通进一步对接上海金融中心，在建设长三角北翼的交通枢纽方面都有非常重大的意义。
采访期间，通沪铁路建设者畅谈了大桥施工建设中的技术难题、施工难题。南通物流企业家代表及市民代表畅谈了通沪铁路运营对企业发展、市民出行带来的诸多利好。（通交）
24日，江苏广播电视总台、新华日报、扬子晚报、现代快报等多家省级主流媒体赴沪苏通长江公铁大桥、南通西站进行实地深入采访。
在通沪铁路即将通车、南通首个高铁站完工之际，省级主流媒体围绕通沪铁路开通运营，重点挖掘建成开通后对完善我省铁路和公路网络结构，提升跨江融合能力、促进长三角一体化发展、实现更高水平小康社会的促进作用，打造“轨道上的江苏”品牌，推动现代综合交通运输体系更好更快地发展。
通沪铁路开通运营意义重大，通沪铁路尤其是沪苏通长江公铁大桥解决了苏中、苏北地区铁路必须从南京绕行才能到达上海的历史，解决了南通人民过江受天气因素的制约的问题。通沪铁路南通人民盼了20多年，从90年代末提出这个概念，一直到即将建成通车，南通人民期盼已久。
目前，南通市交通运输部门紧紧围绕市委提出的三个“全方位”的发展目标，积极推进大交通、大通道建设，沪苏通长江公铁大桥让南通融入苏南的步伐更紧密，通沪铁路直通上海，为南通更好地融入长三角一体化国家战略提供了保障和基础，在长三角人流、物流、资金流的有效配置方面，在产业转移包括产业发展的取长补短方面，在南通进一步对接上海金融中心，在建设长三角北翼的交通枢纽方面都有非常重大的意义。
采访期间，通沪铁路建设者畅谈了大桥施工建设中的技术难题、施工难题。南通物流企业家代表及市民代表畅谈了通沪铁路运营对企业发展、市民出行带来的诸多利好。（通交）
✋热门推荐