这几年，#比亚迪#新能源可以说是风生水起，而今年比亚迪前进的脚步进一步加快，其比亚迪海洋网军系列首款中型SUV-护卫舰07将在年内上市，新车外观采用了最新的家族式设计语言，大尺寸的进气格栅，内部为镀铬横条装饰，中网上还有一根粗壮的饰条，很有视觉冲击力，两侧为扁平的大灯组，并向外延伸，整个前脸很有层次感。动力方面，新车将搭载由1.5T发动机和电动机组成的DM-i超级混动系统，并分为DM-i和DM-p两种版本。DM-i车型配备145kW前电机，最大功率为145千瓦；而DM-p车型配备145kW、150kW前后双电机，最大功率分别为145千瓦和150千瓦，零百加速4.7秒。
#历史那些事[超话]#2001年，一架客机正在大西洋上空飞行，突然飞机漏油并发出警报，机长认为是传感器故障没有理会，直到两个引擎都熄火才明白燃油漏光了！此时距离目的地还有1600公里，机长创造了大型客机滑翔记录！
2001年8月23日晚，236号航班在加拿大多伦多机场装了飞行所需的46.9吨燃油，然后又根据规定多加了4.5吨备用燃油。等到293位前往葡萄牙里斯本机场的乘客与13位机组成员登机后，飞机就顺利起飞了。
这趟航班即将与往常一样跨越大西洋，但这次由于老航线上航班比较多，空管就要求236号航班使用偏南100公里左右的航线飞行，谁也没想到这个改变居然会挽救了航班上的所有人。航线的一点点改变，对飞机上的乘客并没有任何影响，没多久大家都陆续进入了梦乡。
飞机在39000英尺高空以800多公里的时速自动巡航，不过机长以及副驾驶可不能睡觉，他们需要每隔30分钟检查一下飞机的位置以及燃油消耗等情况，不知不觉中5个小时过去了，一切都非常正常，离目的地还有1600公里，不过天也快亮了。
突然，驾驶舱内一个警示灯亮了起来，显示屏上提示右侧引擎油温过低，油压过高。油温过低的情况机组以前遇到过，并没有什么问题，但油压过高的情况第一次遇到，翻遍飞行手册也没有解决办法，呼叫地面处理中心反馈后也不知道如何解决，只能继续观察。
过了20分钟，“燃油不平衡”的警示灯亮了起来，显示屏上提示飞机右侧机翼内的燃油比左侧少很多，导致机身不平衡。正常情况下加油时两侧加油量是几乎相同的，各自供应一个引擎使用，此前几个小时的飞行并没有出现任何燃油异常的情况，机长认为这是飞机右侧机翼上的传感器出了问题，发出警报的都是右侧。
但警报系统一直在提示，副驾驶翻看了飞行手册，上面有现成的解决方案，就是开启燃油交换阀，让燃油从左侧机翼油箱内流到右侧油箱内，使两边的燃料一样多恢复平衡状态。机长也同意了这个方法，副驾驶就打开了交换阀，燃油就源源不断地抽了过去。
几分钟后警报还是没有消失，副驾驶发现左侧油箱的燃油在不断减少，而右侧油箱的燃油却没有多起来，他开始怀疑飞机可能漏油了，不过机长却始终认为是传感器故障。但机长还是呼叫了乘务长，让她通过窗户查看下右侧引擎是否有雾气或者液体飘出。
此时天还没有亮，乘务长打着电筒也看不清楚引擎的状态。副驾驶开始着急了，根据系统显示的燃油消耗量已经远超正常值，而且剩余的燃油已经无法支撑剩余的1600公里飞行。万一系统显示是正常的，那实在是太危险了。无奈之下，机长联系了塔台报告了这一情况。
虽然还没确定是否漏油，但塔台还是按照紧急情况进行处理，并且建议机长在300多公里外的亚速尔群岛紧急备降。副驾驶关闭燃油交换阀没多久，机长终于相信了飞机在漏油的事实，右侧引擎熄火了，由于单引擎无法维持3万9千英尺的高空飞行，飞机降到了3万3千英尺。
机长通知了塔台右侧引擎熄火的情况，确认了飞机燃油不足的情况，塔台通知亚速尔群岛上的机场做好了准备。副驾驶发现左侧油箱的燃料也所剩不多，大部分燃油都被抽到右侧油箱泄露掉了，而机长认为飞到亚速尔机场问题不大。
15分钟后，左侧引擎也熄火了，此时236号航班距离亚速尔机场还有158公里，两个引擎都断油熄火了，数百吨重的A330成为了没有动力的滑翔机。左侧引擎熄火后，飞机失去了电力所有系统全部都停止了工作，客舱内的乘客也陷入了令人绝望的黑暗中。
不过机长此时倒不紧张，因为他是一个无动力滑翔爱好者，展示他技术的时候到了。断电后几秒钟，驾驶舱内的一部分系统又重新通上了电，原来飞机上还有一个小型冲压涡轮，在遇到这种紧急情况时，会自动从机身放出，通过风力带动涡轮进行发电，供应飞机上的操控系统与液压系统电力。
有了这关键的电力供应，飞机终于可以在机长的操控下进行滑翔，不至于立即失控。副驾驶进行计算，飞机处于3万英尺的高空，按每分钟下降2000英尺，能够滑翔15分钟，理论上能够飞到亚速尔机场，但机长还是吩咐乘务长给每个乘客发放了救生衣，做好了在海上迫降的准备。
幸运的是当时天已经亮了起来而且能见度高，在距离机场还有20公里时机长就在空中发现了机场，不过此时飞机还在1.3万英尺的高空以及超过370公里的时速。机长只能在空中盘旋降低高度以及速度，因为飞机无法反推只能依靠刹车了，而这个机场跑道的另一头是悬崖。
在降落时的速度还是超出了正常值，巨大的冲击力让飞机的10个轮胎爆了8个，幸运的是所有人员都成功生还，机组成了英雄。
#创作力计划#
2001年8月23日晚，236号航班在加拿大多伦多机场装了飞行所需的46.9吨燃油，然后又根据规定多加了4.5吨备用燃油。等到293位前往葡萄牙里斯本机场的乘客与13位机组成员登机后，飞机就顺利起飞了。
这趟航班即将与往常一样跨越大西洋，但这次由于老航线上航班比较多，空管就要求236号航班使用偏南100公里左右的航线飞行，谁也没想到这个改变居然会挽救了航班上的所有人。航线的一点点改变，对飞机上的乘客并没有任何影响，没多久大家都陆续进入了梦乡。
飞机在39000英尺高空以800多公里的时速自动巡航，不过机长以及副驾驶可不能睡觉，他们需要每隔30分钟检查一下飞机的位置以及燃油消耗等情况，不知不觉中5个小时过去了，一切都非常正常，离目的地还有1600公里，不过天也快亮了。
突然，驾驶舱内一个警示灯亮了起来，显示屏上提示右侧引擎油温过低，油压过高。油温过低的情况机组以前遇到过，并没有什么问题，但油压过高的情况第一次遇到，翻遍飞行手册也没有解决办法，呼叫地面处理中心反馈后也不知道如何解决，只能继续观察。
过了20分钟，“燃油不平衡”的警示灯亮了起来，显示屏上提示飞机右侧机翼内的燃油比左侧少很多，导致机身不平衡。正常情况下加油时两侧加油量是几乎相同的，各自供应一个引擎使用，此前几个小时的飞行并没有出现任何燃油异常的情况，机长认为这是飞机右侧机翼上的传感器出了问题，发出警报的都是右侧。
但警报系统一直在提示，副驾驶翻看了飞行手册，上面有现成的解决方案，就是开启燃油交换阀，让燃油从左侧机翼油箱内流到右侧油箱内，使两边的燃料一样多恢复平衡状态。机长也同意了这个方法，副驾驶就打开了交换阀，燃油就源源不断地抽了过去。
几分钟后警报还是没有消失，副驾驶发现左侧油箱的燃油在不断减少，而右侧油箱的燃油却没有多起来，他开始怀疑飞机可能漏油了，不过机长却始终认为是传感器故障。但机长还是呼叫了乘务长，让她通过窗户查看下右侧引擎是否有雾气或者液体飘出。
此时天还没有亮，乘务长打着电筒也看不清楚引擎的状态。副驾驶开始着急了，根据系统显示的燃油消耗量已经远超正常值，而且剩余的燃油已经无法支撑剩余的1600公里飞行。万一系统显示是正常的，那实在是太危险了。无奈之下，机长联系了塔台报告了这一情况。
虽然还没确定是否漏油，但塔台还是按照紧急情况进行处理，并且建议机长在300多公里外的亚速尔群岛紧急备降。副驾驶关闭燃油交换阀没多久，机长终于相信了飞机在漏油的事实，右侧引擎熄火了，由于单引擎无法维持3万9千英尺的高空飞行，飞机降到了3万3千英尺。
机长通知了塔台右侧引擎熄火的情况，确认了飞机燃油不足的情况，塔台通知亚速尔群岛上的机场做好了准备。副驾驶发现左侧油箱的燃料也所剩不多，大部分燃油都被抽到右侧油箱泄露掉了，而机长认为飞到亚速尔机场问题不大。
15分钟后，左侧引擎也熄火了，此时236号航班距离亚速尔机场还有158公里，两个引擎都断油熄火了，数百吨重的A330成为了没有动力的滑翔机。左侧引擎熄火后，飞机失去了电力所有系统全部都停止了工作，客舱内的乘客也陷入了令人绝望的黑暗中。
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